Ingeniaritza Nautiko eta Itsas Garraioa Unibertsitate Masterra;;Máster Universitario en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo
http://hdl.handle.net/10810/15402
2024-03-28T23:20:35ZInnovación de la propulsión eólica en el transporte marítimo
http://hdl.handle.net/10810/53965
Innovación de la propulsión eólica en el transporte marítimo
Gallardo Santos, Jorge
El objetivo de este trabajo ha sido analizar los proyectos y estudios de las nuevas formas de
propulsión eólica. De esta manera, primero se analizan las diferentes formas de propulsión
eólica y, por último, se estudian los proyectos existentes llevados a la práctica, es decir, los
proyectos reales. Para la realización de este estudio se ha utilizado una comparación de un
total de cuatro tipos de propulsión eólica. En la mayoría de los casos, el tipo de propulsión
eólica dependerá del tipo de buque o del tipo de mercancía que vaya a transportar. El factor
más importante es el combustible ya que ocupa un 80 % del coste total del transporte. Al
instalar la propulsión eólica se reduce el uso de combustible pudiendo ahorrar hasta un 40%,
siendo este uno de los principales resultados del estudio. Con los resultados obtenidos se
concluye, que una pequeña inversión de capital para implementar una propulsión eólica, tiene
como premio una disminución de combustible y, por ello, una reducción del coste del
transporte. Por lo tanto, seremos una naviera competitiva llevando a cabo un transporte
ecológico con el medioambiente.; The objective of this work has been to analyze the projects and studies of new forms of wind
propulsion. In this way, the different forms of wind propulsion are first analyzed and, finally,
the existing projects implemented, that is to say, the real projects, are studied. To carry out
this study, a comparison of a total of four types of wind propulsion has been used. In most
cases, the type of wind power will depend on the type of ship or the type of merchandise to
be transported. The most important factor is fuel since it occupies 80% of the total cost of
transport. By installing wind propulsion, fuel use is reduced and can save up to 40%, this being
one of the main results of the study. With the results obtained, it is concluded that a small
capital investment to implement wind power has the reward of a reduction in fuel and,
therefore, a reduction in the cost of transport. Therefore, we will be a competitive shipping
company carrying out a green transport with the environment.; Lan honen helburua haize bidezko propultsio modu berrien proiektuak eta azterketak
aztertzea izan da. Modu honetan, haize bidezko propultsio modu desberdinak aztertzen dira
lehenik eta, azkenik, burututako proiektuak, hau da, benetako proiektuak, aztertzen dira.
Azterketa hau egiteko, haize propultsioko lau motaren konparazioa erabili da guztira. Kasu
gehienetan, haize propultsio mota itsasontzi motaren edo garraiatu beharreko salgaien
motaren araberakoa izango da. Faktore garrantzitsuena erregaia da, garraioaren kostu
osoaren% 80 hartzen baitu. Haizearen propultsioa instalatuz erregaiaren erabilera murriztu
egiten da eta% 40ra arte aurreztu daiteke, hori izan da ikerketaren emaitza nagusietako bat.
Lortutako emaitzekin ondorioztatu da haize propultsio bat ezartzeko kapital inbertsio txikiak
erregaiaren murrizketa eta, beraz, garraioaren kostua murriztearen saria duela. Horregatik,
garraio berdea ingurumenarekin garraiatzeko konpainia lehiakorra izango gara.
2021-11-22T00:00:00ZAprovechamiento de un cajón flotante de hormigón, mediante su reflote, traslado y fondeo en el puerto de Bilbao
http://hdl.handle.net/10810/51045
Aprovechamiento de un cajón flotante de hormigón, mediante su reflote, traslado y fondeo en el puerto de Bilbao
López Bengoa, Leire
La obra portuaria, como otros ámbitos portuarios, puede y debe adaptarse para economizar su desarrollo. El ente público empresarial Puertos del Estado es el que tiene el cometido de fomentarlo a las Autoridades Portuarias de cada puerto español. El aprovechamiento del cajón flotante de este trabajo es un claro ejemplo. El cual estaba colocado ya en un muelle del Puerto de Bilbao y se traslada con el propósito de aumentar un pantalán de este mismo puerto. Pudiendo así evitar una construcción únicamente para el aumento, que sería más costosa. Pero esta operación presenta dificultades tanto para la parte de la Autoridad Portuaria (por organizarla siendo tan poco habitual) como por la parte contratada que interviene con equipos marítimos. Ya que se necesita la correcta adaptación de una estructura que no estaba construida para este fin.; Portuko obra, portuko beste eremu batzuk bezala, egokitu daiteke eta egokitu behar du bere garapena ekonomizatzeko. Erakunde publiko eta empresariala “Puertos del Estado”, Espainiako portu bakoitzeko Portu Agintaritzei hori sustatzeko eginkizuna du. Lan honetako tiradera flotatzailearen aprobetxamendua adibide argia da. Bilboko portuko kai batean jarrita zegoen eta portu honetako pantalan bat handitzeko asmoz lekualdatu da. Horrela, eraikuntza bat egitea bakarrik handitzeko saihestu daiteke. Baina eragiketa honek zailtasunak ditu, bai Portuko Agintaritzarentzat (ez delako oso ohikoa antolatzea) bai itsas ekipoekin lan egiten duen kontratatutako partaidearentzat. Proposamen honetarako egin ez den egitura egokitu behar delako.; The harbour works, as in other field of harbours, they can and should adapt for save their development. The state organization `Puertos del Estado ́ is which has to encourage to port authorities of each Spanish port. Taking advantage of this thesis ́ floating structure, is a good example. Which was already placed on a Bilbao Ports ́ dock and it has been moved with the purpose of increasing another dock in this port. In this way it can avoid building new one just for the increase, that it would be more expensive. But this operation presents difficulties as for Port Authority (due to its part on the organization in this unusual work) as for the part hired which works with maritime equipment. Because it ́s necessary the correct adjustment of a structure that was not made for this purpose.
2021-04-16T00:00:00ZSingularidades del Canal de Panamá: contratos de practicaje
http://hdl.handle.net/10810/47704
Singularidades del Canal de Panamá: contratos de practicaje
Valcarlos Unzueta, Mikel
El practicaje se conoce en todo el mundo como el asesoramiento que un práctico ofrece a un capitán o a la tripulación, a quien corresponde la dirección del buque y responsabilidad, para la realización de maniobras seguras.
En esta materia, el Canal de Panamá es señalado con frecuencia como la única excepción del practicaje donde es el práctico quien toma el control del movimiento y navegación durante el tránsito, asumiendo toda la responsabilidad.
En este trabajo se analiza y comparan las características genéricas del practicaje respecto a las panameñas, y en concreto con los de la Administración del Canal de Panamá.
2020-11-04T00:00:00ZCiberseguridad a bordo de buques mercantes
http://hdl.handle.net/10810/47703
Ciberseguridad a bordo de buques mercantes
Blanco López, Daniel
En este trabajo se va a realizar un estudio de ciberseguridad relacionada con los equipos que se encuentran a bordo de los buques mercantes.
Se elegirán una serie de equipos y sistemas que su operativa, diseño o posibilidad de sufrir un ataque son interesante. También se darán las consecuencias que se producen al recibir un ataque en estos equipos.
Este trabajo se ha dividido en dos fases principales:
En la primera fase se realiza la presentación técnica de cada equipo. Explicando tanto las partes que componen cada equipo como su funcionamiento y propósito que tiene a bordo.
La segunda parte es identificar en cada equipo los posibles puntos débiles del sistema tanto físicos como del software informático que lo controla.
Durante todo el trabajo se han utilizado la información proveniente de las diferentes ramas de la ingeniería desde la construcción naval pasando por la ingeniería de sistemas informáticos la ingeniería eléctrica.; In this work made study about equipment can be found onboard merchant ships related with cyber security.
A series of equipment and systems will be chosen that their operation, design or possibility of suffering an attack are interesting. The consequences will occur when received attack in the equipment will also be given in consideration.
This work has been divided into two main phases:
In the first phase, the technical presentation of each equipment is made. Explaining both the parts that make up each piece of equipment and his operation and purpose on board.
The second part is for identify in each equipment the possible weak points of both the physical system and the computer software that controls it.
Throughout the work, information from the different branches of engineering has been used, from shipbuilding through computer systems engineering to electrical engineering.; Lan horretan, merkataritza-ontzietan aurkitutako ekipoekin lotutako zibersegurtasun-azterketa egingo da.
Ekipo eta sistema sorta bat aukeratuko da, haien funtzionamendua, diseinua edo eraso bat jasateko aukera interesgarria dela. Taldeetan erasoa jasotzerakoan sortzen diren ondorioak ere emango dira.
Lan hau bi fase nagusitan banatu da:
Lehen fasean, talde bakoitzaren aurkezpen teknikoa egiten da. Bai ekipo bakoitza osatzen duten zatiak, bai funtzionamendua eta xedea taula gainean azalduz.
Bigarren zatia ordenagailu bakoitzean sistema fisikoaren zein kontrolatzen duen softwarearen puntu ahulak identifikatzea da.
Lan guztian zehar ingeniaritzaren adar desberdinetako informazioa erabili da, ontzigintzatik hasi eta sistema informatikoen ingeniaritzatik ingeniaritza elektrikoaraino.
2020-11-04T00:00:00Z